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http://sankei.jp.msn.com/life/trend/090328/trd0903280058000-n1.htm
動力の特定が難しく、摘発が困難だった「フル電動自転車」について、大阪府警は２７日、全国で初めて道路交通法違反での摘発を含めた取り締まりに乗り出した。繁華街での利用者が増え、ヘッドライトなどを整備しないままで夜間に事故を招くケースも目立っており、府警は「徹底的な取り締まりで市民の安全を守りたい」としている。
ヘッドライトを付けずに走っていたから事故ったって、電動だから事故ったんじゃないように思う。
普通の自転車であってもヘッドライト付けてなかったら危険だし、違法でもある。
フル電動自転車は、サドル下に搭載したモーターでペダルをこがずに走行できる。道交法上は「原動機付自転車」に分類され、公道の走行にはナンバーの登録や免許の所持、方向指示器や速度計などの整備が必要とされる。
しかし、大半は方向指示器やバックミラー、ヘッドライトなどを備えておらず、事故が多発していた。
道交法では、車両の動力の大きさで「種別」を区別しているが、フル電動自転車の動力の大きさの測定が困難だったため摘発できず、指導や警告にとどまっていた。府警は独自に動力の検査装置を開発し、市場に流通する２種類の種別を特定、無免許運転や整備不良など道交法違反容疑での摘発が可能になった。
フル電動自転車と言っても、40キロも50キロも出るわけじゃない。見た限り時速30キロにも届いてない。
http://www.nishinippon.co.jp/nnp/item/85894によると最高時速はたったの約20km。
フル電動自転車が事故を起こす理由が、方向指示器、バックミラー、ヘッドライトの不備であれば、
同じような速度で走ってる自転車も方向指示器やバックミラーがないと危ないのではないか。
事故を起こした理由は、方向指示器やバックミラーの不備ではないのではないだろうか。
ヘッドライトに至っては電動かどうかの問題ではない。
府警はこの日、フル電動自転車の利用者が多い大阪・ミナミで集中的な取り締まりを実施した。
１カ月前から乗り始めたという大阪府寝屋川市の男性（２１）は、免許証が失効していたため無免許運転になると指摘され、「チャリンコだと思っていた」と青ざめていた。
大阪市天王寺区の自営業の女性（３１）も「これまで警察官に呼び止められても『それ速いね』といわれただけで、注意すらされなかったのに、いきなり取り締まるなんて…。モーターを取り外して乗っても違反になるみたいなので、これからは自宅に置いておきます」と話した。
大阪のミナミで、フル電動自転車が堂々と店舗で販売されているのを見たことがある。
大きな通りに面していて、店頭にフル電動自転車が堂々と陳列されていて、
これを見て違法車両とすぐ気づく人がどれだけいただろうかと思う。
なにしろ、上にも書いてあるとおり、おまわりさん自体「それ速いね」程度の認識しかなかったのだ。
確かに道路交通法に確かな法的根拠がある取締りではあるが、突然の取り締まりには違和感を感じざるを得ない。
それならなぜ今まで販売店や利用者を事実上黙認していたのか。街に出現したときから取り締まるなり警告するなりしてたら、
違法と知らずに電動自転車を購入して公道で走る人が、こんなに増えずに済んだはずである。
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2009032701001125.htmlには、
2001年頃から出回っていたと書かれている。
フル電動自転車の動力の大きさの測定が困難だったため摘発できなかったと大阪府警は言ってるけど、
動力の大きさを測る装置なんてシンプルなものが2009年まで入手できなかったなんて、嘘っぽいと思うのだが…
